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[] 在今年的4月份，吉利博瑞正式上市，作为吉利的“第三代产品”的首款量产车，在其尚且名为“GC9”的早期阶段就已经受到不少网友以及潜在消费者的广泛关注，而目前每月4000台左右的销量也使得它稳稳摘得了中国品牌中型车的销量桂冠。时隔半年后，吉利另一款“第三代产品”——博越，也渐渐出现在了公众面前。虽然截至目前官方曝光的图片数量并不多，但我们依旧可以清晰地看到它完美的继承了博瑞的“高颜值”，今天我们来到了吉利位于上海的设计中心，与博越的设计团队聊聊这款车背后的故事。
吉利在全球拥有四所设计中心，分别位于中国上海，瑞典哥德堡，西班牙巴塞罗那以及美国洛杉矶，此外，吉利设计中心拥有300多名来自全球各地的设计师，其中我们比较熟悉的彼得·霍布里先生就是这整个设计团队的“老大”。
上海和哥德堡的设计中心更多承担大型项目的设计，比如吉利博瑞以及本文的主角博越。而巴塞罗那和洛杉矶设计中心则更多的是为前者输送一些创新想法。其实在我眼里，设计师都是如同艺术家一般的存在，都是将自己或是品牌的想法通过具象化的方式传播给大家。
众所周知，艺术家在进行创作时除了需要日积月累的功底外还需要灵感，设计师亦是如此，而在上海的设计中心的走廊内则挂着各种摄影作品以及其他汽车品牌的优秀设计案例。当然，根据吉利的设计师介绍，这些作品只是他们学习的榜样，并不会对其进行抄袭或是借鉴模仿。而实际从博瑞以及博越的整体设计来看，原创度确实很高，并没有模仿的痕迹。
另外据彼得所说，在3年前，在瑞典哥德堡的设计中心仅6名员工，在一间租来的小屋子内进行办公，恰巧上海设计中心当时也只有6名员工，而时至今日，吉利设计中心已经拥有非常强大并全面的团队，并有来自19个国家的同事一起工作。
Peter·Horbury（彼得·霍布里）在加入吉利设计团队之前，曾担任过福特汽车集团首席设计总监，包括阿斯顿·马丁以及沃尔沃的多款车型都由他操刀设计。而在09年，彼得被任命为沃尔沃汽车造型设计副总裁，并创造了沃尔沃时尚流线型的设计风格并被延续至今。
在2011年，彼得正式加盟吉利汽车，组建了一支由各国设计师构成的设计团队，该团队的首个作品便是在2013年上海国际车展上亮相的KC概念车，同时这台概念车也是吉利博瑞的前身。
Guy Donovan Burgoyne（下文简称盖）则担任吉利上海造型中心的设计总监。他在汽车行业从业了24年，拥有相当丰富的设计经验。而在加入吉利之前，盖也是沃尔沃设计团队中的一员，主要负责Cross-Country系列车型的设计。
王峥——吉利上海造型中心前瞻设计高级经理，毕业于工业设计专业的王峥拥有20多年的设计领域从业经验，而在过去的13年中都主要负责汽车设计工作。此外，王峥也是博越的外观造型主设计师，在下文中我们会详细聊聊博越在外形上的设计理念。
博越的内饰则由Justin Scully负责设计，他时任吉利上海造型中心内饰高级设计师，拥有18年的汽车设计从业经验，在加盟吉利之前，他曾就职于沃尔沃，参与了S80、S60以及XC60等多个项目。
此外，材质和颜色也决定了一款车的感官品质，另一位中方设计师胡仁义作为颜色和选材造型师也为博越的设计起到了举足轻重的作用。
48V电动系统的加入，让博越PRO的动力响应速度提升很大196体育官方网站，对于日常用车的感受改变比较明显。低速高负载状态下的抖动有些不应该，影响了整体的用车品质。
博越PRO四驱系统的表现让人有些意外，滑轮组上表现十分优秀，但到了实地越野项目中，变速箱却拖了后腿。应付特殊天气的能力可以算是有，想要极限越野的话196体育官方网站，肯定也不会选择它了。
博越PRO的指向性不够清晰196体育官方网站，在极限状态下减振器的支撑力也比较有限，整体的风格还是家用舒适取向。如果对于驾驶感受要求不高，更注重空间和舒适性的话，那博越PRO值得考虑。
外观大气稳重、内饰传统且豪华、各项空间表现没短板，动力感受让人满意、出色的舒适性。这些东西单列出来它没有哪项是100分，但基本都有着80以上的分数，结果就是均衡、全面。
博越依旧是中国品牌紧凑型SUV中表现较好的一个，它的设计比较成熟，配置丰富，性能表现过关，唯一明显缺点就是油门不太跟脚。
升级之后，博越PRO的产品力有了明显提升，油耗降低不少。另外，它的舒适性和配置还是挺不错的，麋鹿测试也证明它的操控表现也到位。
中国品牌紧凑型城市SUV能通过交叉轴测试，光这点就能让人满意了。不满意的地方是现在产能不足，消费者可能短时间内都买不到四驱车型。
整体与两驱车型相同，有着非常好的静态表现，以及说得过去的动态表现，四驱车型售价不过15万，相比合资品牌产品价格上还是有明显优势的。不过，四驱车型什么时候能真正投产呢？
四驱版本与两驱版几乎相同，静态动态都有较好的表现，实测通过交叉轴没有问题，这样对于一台城市SUV来说就足够了。四驱版最低配不到15万元，对于有四驱需求的消费者来说这价格相当可以。
博越可以说是近几年中国品牌难得一见的好产品，这里所说的好是和吉利之前的产品以及同级别中国品牌比，动力系统的匹配成熟度，整车驾驶的质感，都在逐步和合资品牌缩小差距，继续加油吧。
可以说博越是近年来中国品牌少有的好产品，不论设计还是做工用料都相比之前有了非常明显的进步，我可以负责任的说，静态方面已经与合资品牌的产品处在同一级别，这是件令人非常欣慰的事情。不过短板也不是没有，动力系统仍旧是中国品牌需要抓紧提升的，比如加速和油耗，与合资品牌产品仍旧有一些距离。
博越算是中国品牌中最好开的的车型之一，它克服了中国品牌好看不好开的缺点，动力系统整体匹配度很好，包括发动机与变速箱以及转向系统，动力输出偏向平顺和线性。确实是一个值得推荐的车型。